ما هو تزامن محرك متزامن؟ما هي عواقب فقدان المزامنة؟

بالنسبة للمحركات غير المتزامنة، يعد الانزلاق شرطًا ضروريًا لتشغيل المحرك، أي أن سرعة الدوار تكون دائمًا أقل من سرعة المجال المغناطيسي الدوار.بالنسبة للمحرك المتزامن، تحافظ المجالات المغناطيسية للجزء الثابت والدوار دائمًا على نفس الوتيرة، أي أن سرعة دوران المحرك تتوافق مع سرعة المجال المغناطيسي.

من التحليل الهيكلي، لا يختلف هيكل الجزء الثابت للمحرك المتزامن عن هيكل الآلة غير المتزامنة.عندما يتم تمرير تيار ثلاثي الطور، سيتم إنشاء مجال مغناطيسي دوار متزامن؛يحتوي الجزء الدوار من المحرك أيضًا على مجال مغناطيسي موزع بشكل جيبي لإثارة التيار المستمر، والذي يمكن أيضًا توليده بواسطة مغناطيس دائم.

عندما يعمل المحرك بشكل طبيعي، تتوافق سرعة دوران المجال المغناطيسي للجزء الثابت مع سرعة دوران المجال المغناطيسي للجزء الثابت، أي أن المجالات المغناطيسية للجزء الثابت والدوار ثابتة نسبيًا في الفضاء، وهي الطبيعة المتزامنة للمحرك المتزامن محرك.بمجرد عدم تناسق الاثنين، يعتبر أن المحرك خارج الحركة.

بأخذ اتجاه دوران الدوار كمرجع، عندما يقود المجال المغناطيسي للدوار المجال المغناطيسي للجزء الثابت، يمكن أن نفهم أن المجال المغناطيسي للدوار هو المهيمن، أي تحويل الطاقة تحت تأثير الطاقة، والمحرك المتزامن هو حالة المولدعلى العكس من ذلك، فإن اتجاه دوران الجزء الثابت للمحرك لا يزال كمرجع، عندما يتخلف المجال المغناطيسي للجزء الثابت عن المجال المغناطيسي للجزء الثابت، يمكننا أن نفهم أن المجال المغناطيسي للجزء الثابت يسحب الدوار للتحرك، ويكون المحرك في حالة محرك .أثناء تشغيل المحرك، عندما يزداد الحمل الذي يسحبه العضو الدوار، سيزداد تأخر المجال المغناطيسي للدوار بالنسبة إلى المجال المغناطيسي للجزء الثابت.يمكن أن يعكس حجم المحرك قوة المحرك، أي أنه تحت نفس الجهد المقنن والتيار المقنن، كلما زادت الطاقة، زادت زاوية الطاقة المقابلة.

سواء كانت حالة المحرك أو حالة المولد، عندما يكون المحرك بدون تحميل، تكون زاوية الطاقة النظرية صفر، أي أن المجالين المغناطيسيين متطابقان تمامًا، ولكن الوضع الفعلي هو أنه بسبب بعض خسائر المحرك ، لا تزال هناك زاوية قوة بين الاثنين.موجودة، أصغر فقط.

عندما لا تتم مزامنة المجالات المغناطيسية للعضو الدوار والجزء الثابت، تتغير زاوية قدرة المحرك.عندما يتخلف الجزء المتحرك عن المجال المغناطيسي للجزء الثابت، ينتج المجال المغناطيسي للجزء الثابت قوة دافعة للجزء المتحرك؛عندما يقود المجال المغناطيسي للجزء المتحرك المجال المغناطيسي للجزء الثابت، ينتج المجال المغناطيسي للجزء الثابت مقاومة للجزء المتحرك، وبالتالي يكون متوسط ​​عزم الدوران صفرًا.نظرًا لأن الدوار لا يحصل على عزم الدوران والطاقة، فإنه يتوقف ببطء.

عند تشغيل محرك متزامن، فإن المجال المغناطيسي للجزء الثابت يدفع المجال المغناطيسي للجزء الدوار إلى الدوران.هناك عزم دوران ثابت بين المجالين المغناطيسيين، وسرعات دورانهما متساوية.بمجرد عدم تساوي السرعة، لن يكون هناك عزم دوران متزامن، وسيتوقف المحرك ببطء.سرعة الدوار غير متزامنة مع المجال المغناطيسي للجزء الثابت، مما يتسبب في اختفاء عزم الدوران المتزامن وتوقف الدوار ببطء، وهو ما يسمى "ظاهرة الخروج عن الخطوة".عندما تحدث ظاهرة الخروج عن الخطوة، يرتفع تيار الجزء الثابت بسرعة، وهو أمر غير مناسب للغاية.يجب قطع مصدر الطاقة في أسرع وقت ممكن لتجنب تلف المحرك.