تتمتع شركات تويوتا وهوندا ونيسان، الشركات اليابانية الثلاثة الأولى في مجال "توفير المال"، بقوى سحرية خاصة بها، لكن التحول مكلف للغاية

تعد النصوص الخاصة بأكبر ثلاث شركات يابانية أكثر ندرة في بيئة تأثرت فيها صناعة السيارات العالمية بشكل كبير على نهايتي الإنتاج والمبيعات.

في سوق السيارات المحلي، تعتبر السيارات اليابانية بالتأكيد قوة لا يمكن تجاهلها.والسيارات اليابانية التي نتحدث عنها يُشار إليها بشكل عام بـ”حقلين وإنتاج واحد”، وهي تويوتا وهوندا ونيسان.وخاصة مجموعات مستهلكي السيارات المحلية الواسعة، أخشى أن العديد من أصحاب السيارات أو أصحاب السيارات المحتملين سيتعاملون حتمًا مع شركات السيارات الثلاث هذه.نظرًا لأن المراكز الثلاثة الأولى في اليابان قد أعلنت مؤخرًا عن نصوصها للسنة المالية 2021 (1 أبريل 2021 - 31 مارس 2022)، فقد قمنا أيضًا بمراجعة أداء المراكز الثلاثة الأولى في العام الماضي.

نيسان: النسخ والكهرباء يلحقان بـ "مجالين"

وسواء كانت إيرادات 8.42 تريليون ين (حوالي 440.57 مليار يوان) أو صافي أرباح 215.5 مليار ين (حوالي 11.28 مليار يوان)، فإن نيسان تعد من بين المراكز الثلاثة الأولى.وجود "القاع".ومع ذلك، لا يزال العام المالي 2021 عامًا من العودة القوية لنيسان.لأنه بعد «حادثة غصن»، تكبدت نيسان خسائر لثلاث سنوات مالية متتالية قبل العام المالي 2021.وبعد أن وصلت الزيادة في صافي الربح على أساس سنوي إلى 664%، فقد حققت أيضًا تحولًا في العام الماضي.

وبالاشتراك مع "خطة التحول المؤسسي Nissan NEXT" التي تمتد لأربع سنوات والتي بدأت في مايو 2020، فقد وصلنا إلى منتصف الطريق تمامًا خلال هذا العام.وفقًا للبيانات الرسمية، ساعدت نسخة نيسان هذه من خطة "خفض التكلفة وزيادة الكفاءة" شركة نيسان على تبسيط 20% من الطاقة الإنتاجية العالمية، وتحسين 15% من خطوط الإنتاج العالمية، وخفض 350 مليار ين (حوالي 18.31 مليار يوان).)، والذي كان أعلى بحوالي 17% من الهدف الأصلي.

أما بالنسبة للمبيعاتوانخفض الرقم القياسي العالمي لنيسان البالغ 3.876 مليون سيارة بنحو 4% على أساس سنوي.مع الأخذ في الاعتبار عوامل مثل بيئة سلسلة التوريد للنقص العالمي في الرقائق في العام الماضي، فإن هذا الانخفاض لا يزال معقولاً.ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه في السوق الصينية، التي تمثل ما يقرب من ثلث إجمالي مبيعاتها، انخفضت مبيعات نيسان بنحو 5% على أساس سنوي، كما انخفضت حصتها في السوق من 6.2% إلى 5.6%.وفي السنة المالية 2022، تتوقع نيسان البحث عن نقاط نمو جديدة في الأسواق الأمريكية والأوروبية مع تحقيق الاستقرار في زخم التطوير في السوق الصينية.

ومن الواضح أن الكهرباء هي محور التطوير القادم لنيسان.مع السيارات الكلاسيكية مثل Leaf، من الواضح أن إنجازات نيسان الحالية في مجال الكهرباء غير مرضية.ووفقاً لـ«رؤية 2030»، تخطط نيسان لإطلاق 23 طرازاً كهربائياً (بما في ذلك 15 طرازاً كهربائياً خالصاً) بحلول السنة المالية 2030.وفي السوق الصينية، تأمل نيسان في تحقيق هدف نماذج القيادة الكهربائية التي تمثل أكثر من 40% من إجمالي المبيعات في السنة المالية 2026.ومع وصول طرازات تكنولوجيا e-POWER، استكملت نيسان ميزة المتصدر الأول على تويوتا وهوندا في المسار التقني.بعد تحرير تأثير سلسلة التوريد الحالية، هل ستلحق القدرة الإنتاجية لنيسان بـ "الحقلين" على المسار الجديد؟

هوندا: بالإضافة إلى مركبات الوقود، يمكن أن تعتمد الكهرباء أيضًا على نقل الدم بالدراجات النارية

المركز الثاني في النص هو شركة هوندا، حيث بلغت إيراداتها 14.55 تريليون ين (حوالي 761.1 مليار يوان)، بزيادة سنوية قدرها 10.5٪، وزيادة بنسبة 7.5٪ في صافي الربح على أساس سنوي إلى 707. مليار ين ياباني (حوالي 37 مليار يوان).ومن حيث الإيرادات، لم يتمكن أداء هوندا العام الماضي من مواكبة الانخفاض الحاد في العامين الماليين 2018 و2019.لكن صافي الربح يرتفع بشكل مطرد.في ظل بيئة خفض التكاليف وتحسين الكفاءة لشركات السيارات الرئيسية في العالم، يبدو أن انخفاض الإيرادات وزيادة الأرباح أصبحا الموضوع الرئيسي، لكن هوندا لا تزال تتمتع بخصوصية خاصة بها.

وباستثناء الين الضعيف الذي أشارت إليه شركة هوندا في تقرير أرباحها لمساعدة ربحية الشركة الموجهة للتصدير، فإن إيرادات الشركة في السنة المالية الماضية ترجع بشكل رئيسي إلى نمو أعمال الدراجات النارية وأعمال الخدمات المالية.وفقًا للبيانات ذات الصلة، زادت إيرادات أعمال الدراجات النارية لشركة هوندا بنسبة 22.3٪ على أساس سنوي في العام المالي الماضي.وفي المقابل، بلغ نمو إيرادات قطاع السيارات 6.6% فقط.سواء كان الأمر يتعلق بالربح التشغيلي أو الربح الصافي، فإن أعمال سيارات هوندا أقل بكثير من أعمال الدراجات النارية.

في الواقع، انطلاقًا من المبيعات في العام الطبيعي 2021، لا يزال أداء مبيعات هوندا في السوقين الرئيسيين في الصين والولايات المتحدة ملحوظًا.ومع ذلك، بعد دخول الربع الأول، وبسبب تأثير سلسلة التوريد والصراعات الجغرافية، شهدت شركة هوندا انخفاضًا حادًا في الأساسيتين المذكورتين أعلاه.ومع ذلك، من منظور الاتجاهات الكلية، فإن تباطؤ أعمال شركة هوندا للسيارات له علاقة كبيرة بزيادة تكاليف البحث والتطوير في قطاع الكهرباء.

وفقًا لاستراتيجية هوندا الأخيرة للكهرباء، تخطط هوندا في السنوات العشر القادمة لاستثمار 8 تريليون ين في نفقات البحث والتطوير (حوالي 418.48 مليار يوان).وإذا تم حسابه على أساس صافي ربح السنة المالية 2021، فإن هذا يعادل تقريبًا صافي ربح أكثر من 11 عامًا تم استثمارها في التحول.من بينها، للسوق الصينية سريعة النمو لمركبات الطاقة الجديدةوتخطط هوندا لإطلاق 10 موديلات كهربائية بالكامل خلال 5 سنوات.كما تم إنتاج النموذج الأول من سلسلة e:N الجديدة أو تجهيزها لبيعها في دونغفنغ هوندا وجي أيه سي هوندا على التوالي.إذا اعتمدت شركات السيارات التقليدية الأخرى على نقل الدم في مركبات الوقود من أجل الكهرباء، فستحتاج شركة هوندا إلى المزيد من إمدادات الدم من تجارة الدراجات النارية.

تويوتا: صافي الربح = ثلاثة أضعاف ربح هوندا + نيسان

الرئيس الأخير هو بلا شك تويوتا.وفي السنة المالية 2021، فازت تويوتا بإيرادات بقيمة 31.38 تريليون ين (حوالي 1641.47 مليار يوان)، وحصلت على 2.85 تريليون ين (حوالي 2.85 تريليون ين).149 مليار يوان)، بزيادة 15.3% و26.9% على أساس سنوي على التوالي.ناهيك عن أن إيراداتها تتجاوز مجموع شركتي هوندا ونيسان، وصافي أرباحها ثلاثة أضعاف أرباح الشركتين المذكورتين أعلاه.وحتى بالمقارنة مع منافستها القديمة فولكس فاجن، بعد أن زاد صافي أرباحها في السنة المالية 2021 بنسبة 75% على أساس سنوي، فقد بلغت 15.4 مليار يورو فقط (حوالي 108.8 مليار يوان).

يمكن القول أن بطاقة تقرير تويوتا للعام المالي 2021 لها أهمية تاريخية.أولا وقبل كل شيء، تجاوزت أرباحها التشغيلية القيمة العالية للسنة المالية 2015، مسجلة رقما قياسيا في ست سنوات.ثانيًا، في ظل انخفاض المبيعات، لا تزال مبيعات تويوتا العالمية في السنة المالية تتجاوز علامة 10 ملايين، لتصل إلى 10.38 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 4.7٪.وعلى الرغم من قيام تويوتا بتخفيض أو إيقاف الإنتاج بشكل متكرر في العام المالي 2021، بالإضافة إلى انخفاض الإنتاج والمبيعات في سوقها المحلية في اليابان، إلا أن أداء تويوتا كان قوياً في الأسواق العالمية بما في ذلك الصين والولايات المتحدة.

ولكن بالنسبة لنمو أرباح تويوتا، فإن أداء مبيعاتها ليس سوى جزء واحد فقط.منذ الأزمة الاقتصادية في عام 2008، تبنت تويوتا تدريجياً نظام الرئيس التنفيذي الإقليمي واستراتيجية تشغيل أقرب إلى السوق المحلية، كما قامت ببناء فكرة "خفض التكلفة وزيادة الكفاءة" التي تنفذها العديد من شركات السيارات اليوم.بالإضافة إلى ذلك، وضع تطوير وتنفيذ بنية TNGA الأساس لترقية شاملة لقدرات المنتج والأداء المتميز في هوامش الربح.

ومع ذلك، إذا كان انخفاض قيمة الين في عام 2021 لا يزال قادرًا على استيعاب تأثير ارتفاع معين في أسعار المواد الخام، فبعد دخول الربع الأول من عام 2022، سيشهد الارتفاع الصاروخي في المواد الخام، فضلاً عن التأثير المستمر للزلازل والعوامل الجيوسياسية الصراعات على جانب الإنتاج، تجعل اليابانيين الثلاثة أقوياء، وخاصة أكبر شركة تويوتا التي تكافح.وفي الوقت نفسه، تخطط تويوتا أيضًا لاستثمار 8 تريليون ين في البحث والتطوير بما في ذلك خلايا الوقود الهجينةوالنماذج الكهربائية النقية.وتحويل لكزس إلى علامة تجارية كهربائية خالصة في عام 2035.

اكتب في النهاية

يمكن القول أن أفضل ثلاث جامعات يابانية قدمت جميعها نصوصًا ملفتة للنظر في الاختبار السنوي الأخير.ويعد هذا أكثر ندرة في بيئة تأثرت فيها صناعة السيارات العالمية بشكل كبير على نهايتي الإنتاج والمبيعات.ومع ذلك، تحت تأثير عوامل مثل الصراعات الجيوسياسية المستمرة وضغوط سلسلة التوريد المستمرة.بالنسبة للشركات اليابانية الثلاث الكبرى التي تعتمد بشكل أكبر على السوق العالمية، فقد تضطر إلى تحمل ضغوط أكبر من شركات السيارات الأوروبية والأمريكية والصينية.بالإضافة إلى ذلك، على مسار الطاقة الجديد، الثلاثة الأوائل هم المطاردون أكثر.كما أن الاستثمار المرتفع في البحث والتطوير، فضلاً عن الترويج اللاحق للمنتجات والمنافسة، يجعل شركات تويوتا وهوندا ونيسان تواجه تحديات مستمرة على المدى الطويل.

المؤلف: روان سونغ