الآن ذلكالاتحاد الأوروبيوإمايتم استخدامها على نطاق واسع، كممارس في المجال الهيدروليكي، من الضروري أن يكون لديك فهم أساسي للمحركات.دعونا نتحدث بإيجاز عن تيار البدء للمحرك المؤازر اليوم.1هل تيار بدء تشغيل المحرك أكبر أم أصغر من تيار العمل العادي؟لماذا؟2لماذا المحرك عالق وسهل الاحتراق؟السؤالان أعلاه هما في الواقع سؤال واحد.بغض النظر عن حمل النظام وإشارة الانحراف وأسباب أخرى، فإن تيار بدء تشغيل المحرك كبير جدًا،دعونا نتحدث بإيجاز عن مشكلة بدء التيار من المحرك نفسه (دون مراعاة مشكلة البداية الناعمة).يتكون الجزء الدوار للمحرك (محرك DC) من ملفات، وسوف تقوم أسلاك المحرك بقطع خطوط الحث المغناطيسي أثناء عملية العمل لتوليد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة.في اللحظة التي يتم فيها تنشيط المحرك، لأن القوة الدافعة الكهربائية المستحثة لم تتولد بعد، وفقًا لقانون أوم، فإن تيار البدء في هذا الوقت هو:IQ=إي0/رأينE0هو الملف المحتمل وRهي المقاومة المكافئة.أثناء عملية عمل المحرك، على افتراض أن القوة الدافعة الكهربائية المستحثةE1، هذا الجهد يعيق دوران المحرك، لذلك يصبح أيضًا قوة دافعة كهربائية مضادة، وفقًا لقانون أوم:I=(E0-E1)/ربما أن الجهد المكافئ عبر الملف قد انخفض، فإن التيار العامل يقل.وفقًا للقياس الفعلي، فإن تيار المحرك العام عند بدء التشغيل هو حوالي 4-7مرات من التشغيل العادي، لكن وقت البداية قصير جدًا.من خلال العاكس أو أي بداية ناعمة أخرى، سينخفض التيار اللحظي.من خلال التحليل أعلاه، يجب أن يكون من السهل أن نفهم لماذا من السهل أن يحترق المحرك بعد أن يعلق؟بعد توقف المحرك عن الدوران بسبب عطل ميكانيكي أو حمل زائد، لن يقطع السلك خط الحث المغناطيسي، ولن تكون هناك قوة دافعة كهربائية معاكسة.في هذا الوقت، ستكون الإمكانات عند طرفي الملف دائمًا كبيرة جدًا، والتيار الموجود في الملف يساوي تقريبًا. إذا كان تيار البداية طويلًا جدًا، فسوف يسخن بشدة ويسبب تلفًا للمحرك.كما أنه من السهل أن نفهم من حيث الحفاظ على الطاقة.إن دوران الملف يحدث بسبب قوة الأمبير المؤثرة عليه.قوة أمبير تساوي:و = بيلفي اللحظة التي يبدأ فيها المحرك، يكون التيار كبيرًا جدًا، وتكون قوة الأمبير أيضًا كبيرة جدًا في هذا الوقت، كما أن عزم دوران الملف كبير جدًا أيضًا.إذا كان التيار دائمًا كبيرًا جدًا، فستكون قوة الأمبير دائمًا كبيرة جدًا، وكذلك يدور المحرك بسرعة كبيرة، أو حتى أسرع فأسرع.هذا غير معقول.وفي هذا الوقت، ستكون الحرارة قوية جدًا، وسيتم استخدام كل الطاقة للحرارة، فلماذا نستخدمها لدفع الحمل للقيام بالشغل؟عند العمل بشكل طبيعي، بسبب وجود قوة دافعة كهربائية مضادة، سيكون التيار صغيرًا جدًا في هذا الوقت، وستكون الحرارة صغيرة جدًا.يمكن استخدام الطاقة التي يوفرها مصدر الطاقة لبذل شغل.تمامًا مثل الصمام المؤازر، بعد عملية الحلقة المغلقة، يكون دائمًا بالقرب من موضع الصفر.في هذا الوقت، يكون التيار التجريبي (أو التيار الموجود على الصمام أحادي المرحلة) صغيرًا جدًا.من خلال التحليل أعلاه، من السهل أيضًا أن نفهم لماذا كلما زادت سرعة المحرك، قل عزم الدوران؟لأنه كلما زادت السرعة، زادت القوة الدافعة الكهربائية المضادة، وقل التيار المار في السلك في هذا الوقت، وقلت قوة الأمبيرو = بيل.