نتطلع إلى سوق سيارات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة في عام 2023

وفي نوفمبر 2022، ما مجموعه 79.935 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة(65,338 سيارة كهربائية نقية و14,597 سيارة هجينة) تم بيعها في الولايات المتحدة، بزيادة سنوية قدرها 31.3%، ويبلغ معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة حاليا 7.14%.وفي عام 2022، سيتم بيع إجمالي 816.154 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، وسيبلغ الحجم السنوي في عام 2021 حوالي 630.000، ومن المتوقع أن يصل إلى حوالي 900.000 هذا العام.

أريد قضاء بعض الوقت في النظر إلى السوق الأمريكية، وكذلك لمعرفة ما إذا كان بايدن يستطيع تطوير مركبات طاقة جديدة في الولايات المتحدة بعد هذه الهزيمة.

▲الشكل 1. تطور مركبات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة منذ عام 2010

يستثمر قانون خفض التضخم 369 مليار دولار لمكافحة تغير المناخ وسيركز على دعم تطوير السيارات الكهربائية، ونرى أن هذه السياسة تستحوذ على التركيز أيضًا.

◎الإعفاء الضريبي الجديد على السيارات:تقديم ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار أمريكي لكل مركبة، ويسري الدعم من يناير 2023 إلى ديسمبر 2032.إلغاء حد الدعم السابق البالغ 200 ألف مركبة لشركات صناعة السيارات.

◎السيارات المستعملة (أقل من 25000 دولار): الإعفاء الضريبي 30% من سعر بيع السيارة القديمة وبحد أقصى 4000 دولار، ويسري الدعم من يناير 2023 إلى ديسمبر 2032.

◎ويمتد الإعفاء الضريبي للبنية التحتية لشحن الطاقة الجديدة حتى عام 2032، ويمكن إضافة ما يصل إلى 30% من التكلفة، وتم رفع الحد الأعلى للائتمان الضريبي من 30 ألف دولار في السابق إلى 100 ألف دولار.

◎مليار دولار لتنظيف المركبات الثقيلة مثل الحافلات المدرسية والحافلات وشاحنات القمامة.

▲الشكل 2. نقطة البداية لتطوير مركبات الطاقة الجديدة في السوق الأمريكية

الجزء 1

توريد مركبات الطاقة الجديدة في السوق الأمريكية

ومن منظور توريد المنتجات، فإن السوق الأمريكية نادرة للغاية، لذا فإن سيارة نيسان "ليف" تحتل حاليًا الصدارة.

▲الشكل 3.توريد المنتجات في السوق الأمريكية

●المحركات العامة

وبسبب عمليات سحب المنتجات، سيكون حجم مبيعات جنرال موتورز في عام 2022 صغيرًا نسبيًا.وتبلغ الطاقة الإنتاجية المخطط لها في عام 2025 مليون وحدة، ومن المتوقع أن تنتج 600 ألف وحدة.لذلك، في عام 2023، سيتم إطلاق المنتجات بما في ذلك EQUINOX pure electric وBlazer EV وما إلى ذلك واحدًا تلو الآخر، لذلك يجب تحقيق هدف المليون في 2023-2025، لذا قد يصل العام المقبل إلى 200000، ويكون الإنتاج من الواضح أن Bolt BEV ستصل إلى 70.000 مركبة.

لا يزال عام 2023 فترة انتقالية بالنسبة لجنرال موتورز.مع بدء الإنتاج في مصنع البطاريات المشترك، أصبح الحجم بأكمله مقبولًا.نظرًا لأن مشروع القانون يقسم الائتمان الضريبي إلى جزأين متساويين بقيمة 3,750 دولارًا أمريكيًا لكل مركبة، فقد تم اقتراح متطلبات التجميع المحلية للبطاريات المستخدمة في السيارات الكهربائية والمواد الرئيسية والمكونات الأساسية المستخدمة:

◎أول دعم بقيمة 3750 دولارًا للسيارة الواحدة:40% من قيمة المواد الأساسية للبطارية(بما في ذلك النيكل والمنغنيز والكوبالت والليثيوم والجرافيت وما إلى ذلك)يتم استخراجه أو معالجته من قبل الولايات المتحدة أو الدول التي وقعت اتفاقيات تجارة حرة مع الولايات المتحدة، أو يتم إعادة تدويره في أمريكا الشمالية(2023)وسترتفع النسبة بنسبة 10% سنوياً اعتباراً من عام 2024 إلى 80% بحلول عام 2027.

◎ثانيًا: 3,750 دولارًا أمريكيًا/دعم السيارة:أكثر من 50% من قيمةمكونات البطارية(بما في ذلك الأقطاب الكهربائية الموجبة والسالبة، ورقائق النحاس، والكهارل، وخلايا البطارية، والوحدات النمطية)(2023)، 2024-2025 أن تكون النسبة أكبر أو تساوي 60%، وستزداد النسبة بنسبة 10% كل عام اعتباراً من عام 2026، لتصل إلى 100% بحلول عام 2029.

لذلك، تستطيع جنرال موتورز تحقيق دعم بقيمة 3750 دولارًا أمريكيًا هنا.

▲الشكل 4.مجموعة منتجات جنرال موتورز

●معقل

وتخطط فورد للوصول إلى طاقة إنتاجية عالمية سنوية تبلغ نحو 600 ألف سيارة كهربائية بحلول نهاية عام 2023 وأكثر من 2 مليون سيارة بحلول عام 2026.ولذلك، ومن منظور التجزئة، قد تتجاوز مبيعات فورد في الولايات المتحدة 450 ألف وحدة في عام 2023.

◎موستانج ماك إي:270.000 وحدة سنويا(أمريكا الشمالية وأوروبا والصين، قد تمثل الولايات المتحدة 200000 وحدة).

◎إف-150 لايتنينج:150.000 سنويا(أمريكا الشمالية).

◎العبور الإلكتروني:150.000 وحدة سنويا(أمريكا الشمالية وأوروبا، ما يقدر بنحو 100000 وحدة في الولايات المتحدة).

◎سيارات الدفع الرباعي الجديدة:30.000 وحدة(أوروبا).

▲الشكل 5.تخطيط الطاقة الإنتاجية لشركة فورد

ينقسم Stellantis الآن إلى قسمين.قطعة كرايسلر الأصلية.ومن وجهة النظر الحالية، فإن بطاريات أمريكا الشمالية ليست جاهزة بعد.ربما لا تزال السيارات الهجينة تهيمن عليها في عام 2023، مما قد يعزز بشكل كبير قوة المكونات الإضافية في الولايات المتحدة.كمية الهجين الكهربائي في عام 2023.

◎أصدرت دودج أول طراز هجين مزود بقابس HORNET، مبني على منصة Alfa Romeo Tonale المشتركة، وأطلقت هذه المرة إجمالي طراز HORNET R/T الهجين.

◎أطلقت شركة جيب أول طراز كهربائي خالص لها من طراز Avenger، بدءاً من طراز SUV صغير الحجم يعمل بالكهرباء النقية(هذا لا يباع في الولايات المتحدة)أول طراز كهربائي خالص يتم إطلاقه في أمريكا الشمالية سيكون عبارة عن سيارة دفع رباعي كبيرة تسمى Recon(2024 بدأ إنتاج Recon في الولايات المتحدة).

▲الشكل 6.مجموعة مركبات الطاقة الجديدة Stellantis

تتضمن جميع منتجات اليابان وكوريا الجنوبية دعمًا للتجميع في أمريكا الشمالية.

الجزء 2

القيود العملية على الإعانات

منذ الولايات المتحدةيحدد الدعم أولا شروطا مسبقة، يجب استيفاؤها في نفس الوقت لتكون مؤهلة للإعلان:

◎يجب تجميع السيارات الجديدة في أمريكا الشمالية.

◎اعتبارًا من عام 2025، لا يجوز استخراج المعادن الرئيسية للبطاريات أو معالجتها أو إعادة تدويرها من قبل الكيانات الأجنبية ذات الاهتمام المدرجة في قانون الاستثمار في البنية التحتية والتوظيف؛اعتبارًا من عام 2024، لا يجوز تصنيع مكونات البطارية أو تجميعها من قبل كيانات أجنبية مثيرة للقلق.

◎متطلبات سعر السيارة:يقتصر على الشاحنات الكهربائية والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي التي لا يزيد سعرها عن 80 ألف دولار، وسيارات السيدان التي لا يزيد سعرها عن 55 ألف دولار.

◎متطلبات الدخل لمشتري السيارات:الحد الإجمالي للدخل الشخصي هو 150,000 دولار أمريكي، ورب الأسرة هو 225,000 دولار أمريكي، والمقدم المشترك هو 300,000 دولار أمريكي.

بالنسبة لمالكي سيارات تسلا في كاليفورنيا بالولايات المتحدة الأمريكية، قد لا يتم استيفاء هذا الشرط.التأثير الإجمالي هذه المرة هو النظر إلى شركات جنرال موتورز الأمريكية الثلاث الكبرى، فورد وستيلانتس(كرايسلر).ولذلك، فإن الزيادة في العام المقبل ستكون هناك زيادة طفيفة في تيسلا، وستشهد هذه الشركات الثلاث أكبر زيادة في الطلب على المركبات.ولذلك، فإن المشكلة الحالية في السوق الأمريكية عالقة في القدرة على إنتاج البطاريات.وعلى عكس أوروبا، التي بدأت في تشجيع نمو المركبات، فإن الطاقة الإنتاجية المحلية للبطاريات متخلفة.هذه المرة، استولت الولايات المتحدة على شركات السيارات وسمحت لها بتطوير قدرة إنتاج البطاريات المحلية.طريقة.

ومن المفترض أن العدد الإجمالي للسيارات الكهربائية في عام 2023 قد لا يكون مرتفعاً عن العدد المتوقع وهو 1.8 مليون، ويرجع ذلك أساساً إلى حقيقة أن الطاقة الإنتاجية للبطارية لا يمكنها مواكبتها.ولذلك، في الفترة 2023-2025، يمكن تقدير حجم مبيعات السيارة الكهربائية بالكامل بناءً على الزيادة في قدرة إنتاج البطاريات في أمريكا الشمالية.هذه نقطة ملاحظة مهمة جدًا.

▲الشكل 7.أصبحت البطارية في الولايات المتحدة هي القضية الأساسية

ملخص: في الوقت الحاضر، يتفوق سوق مركبات الطاقة الجديدة في الصين على العالم منذ عدة سنوات.نظرًا للحجم الكبير، فإننا ننتقل إلى التسويق، ونحن بحاجة حقًا إلى الخروج في هذه العملية.ولكن عندما نذهب إلى هذه الأسواق، التي تأخرت عنا عدة سنوات ولا تزال تدخل فترة الحضانة بتمويل حكومي، فمن المحتم أن نواجه مقاومة شرسة.وهذا هو نفس السبب الذي دفعنا عندما أنفقنا المال قبل بضع سنوات، إلى عدم حصولنا على الدعم للسيارات الأجنبية والبطاريات الأجنبية.في إيقاعات زمنية مختلفة، تتطلب كيفية العمل بعض الحكمة!