يعد الثقب المركزي لعمود المحرك هو المعيار لعملية تصنيع العمود والدوار.الثقب المركزي الموجود على العمود هو مرجع تحديد الموقع لعمود المحرك والدوار والطحن وإجراءات المعالجة الأخرى.جودة الثقب المركزي لها تأثير كبير على دقة معالجة قطع العمل وعمر طرف أداة الآلة.
هناك ثلاثة أنواع رئيسية من الفتحة المركزية: النوع "أ" فتحة مستدقة غير محمية، تستخدم للأعمدة التي لا تحتاج إلى الاحتفاظ بالفتحة المركزية؛النوع B مع فتحة مستدقة للحماية بزاوية 120 درجة، والتي يمكن أن تتجنب تلف سطح المخروط الرئيسي بمقدار 60 درجة، وهو الأكثر ملاءمة لمنتجات المحركات.ثقب مركزي شائع الاستخدام؛تحتوي الفتحة من النوع C على فتحات لولبية يمكنها إصلاح الأجزاء الأخرى؛إذا كان من الضروري توصيل الأجزاء وتثبيتها على العمود أو تسهيل الرفع، يتم استخدام الثقب المركزي من النوع C بشكل عام؛المحركات العمودية ومحركات الجر هي الأكثر شيوعًا في استخدام الفتحة المركزية على شكل حرف C.
عندما يطلب العميل استخدام الثقب المركزي من النوع C، يجب ذكر ذلك في المتطلبات الفنية لطلب المحرك، وإلا ستقوم الشركة المصنعة بمعالجته وفقًا للثقب المركزي من النوع B، أي لتلبية الاحتياجات الأساسية تصنيع جسم المحرك وصيانته لاحقًا.
GB/T 145-2001 "Central Hole" هو الإصدار الحالي من المعيار، ليحل محل GB/T 145-1985، وهو معيار وطني موصى به.ومع ذلك، بمجرد اعتماد المعيار الموصى به، يجب معالجته وفقًا للحجم المحدد للمعيار، وهي قاعدة لضمان اتباعها من قبل كل من الشركة المصنعة والمستخدم.
في عملية تصنيع عمود المحرك والدوار، فإن الثقب المركزي هو العنصر الرئيسي لمراقبة الجودة.في حالة تلف سطح الثقب المركزي، أو وجود أجسام غريبة في الثقب، فقد لا تلبي الأجزاء المعالجة المتطلبات، خاصة لنفس الأجزاء من أجزاء المحرك.يتأثر التحكم في المحور بشكل خطير.في عملية ما بعد صيانة المحرك، سيتم استخدام معظم الثقوب المركزية.ولذلك، فإن الثقب المركزي لعمود المحرك سوف يرافق دورة حياة المحرك بأكملها.
في عملية الإصلاح أو التعديل الفعلية للمحرك، قد يتلف الثقب المركزي لعمود المحرك لسبب ما.على سبيل المثال، عند تغيير محرك ذو عمود مزدوج إلى محرك ذو عمود واحد، فإن العديد من العمليات تقوم مباشرة بقطع العمود المساعد.ويختفي الثقب المركزي أيضًا، ويفقد هذا النوع من الدوار بشكل أساسي الشروط الأساسية لإصلاح الأداء الميكانيكي.
وقت النشر: 07 أبريل 2023