من بينها، يتميز جزء المحرك الكهربائي Mach بالخصائص التالية:
- محرك مزود بتقنية الدوار المطلي بألياف الكربون، يمكن أن تصل السرعة إلى 30,000 دورة في الدقيقة؛
- تبريد الزيت
- الجزء الثابت من السلك المسطح مع فتحة واحدة و8 أسلاك؛
- وحدة تحكم SiC ذاتية التطوير؛
- أقصى كفاءة للنظام يمكن أن تصل إلى 94.5%.
بالمقارنة مع التقنيات الأخرى،أصبح الدوار المغطى بألياف الكربون والسرعة القصوى البالغة 30.000 دورة في الدقيقة من أبرز الميزات المميزة لهذا المحرك الكهربائي.
ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة والتكلفة المنخفضة بشكل جوهري
نعم، نتائج مدفوعة بالتكلفة!
وفيما يلي تحليل للعلاقة بين سرعة المحرك وتكلفة المحرك على المستويين النظري والمحاكاة.
يشتمل نظام الدفع الكهربائي النقي للطاقة الجديد عمومًا على ثلاثة أجزاء، المحرك ووحدة التحكم في المحرك وعلبة التروس.وحدة التحكم في المحرك هي نهاية إدخال الطاقة الكهربائية، وعلبة التروس هي نهاية إخراج الطاقة الميكانيكية، والمحرك هو وحدة تحويل الطاقة الكهربائية والطاقة الميكانيكية.طريقة عملها هي أن وحدة التحكم تقوم بإدخال الطاقة الكهربائية (التيار * الجهد) إلى المحرك.من خلال تفاعل الطاقة الكهربائية والطاقة المغناطيسية داخل المحرك، فإنه يخرج الطاقة الميكانيكية (السرعة * عزم الدوران) إلى علبة التروس.يقوم صندوق التروس بتشغيل السيارة عن طريق ضبط السرعة وعزم الدوران الناتج بواسطة المحرك من خلال نسبة تخفيض التروس.
من خلال تحليل صيغة عزم دوران المحرك، يمكن ملاحظة أن عزم دوران خرج المحرك T2 يرتبط بشكل إيجابي مع حجم المحرك.
N هو عدد دورات الجزء الثابت، I هو تيار الإدخال للجزء الثابت، B هو كثافة تدفق الهواء، R هو نصف قطر قلب الجزء الدوار، وL هو طول قلب المحرك.
في حالة التأكد من عدد دورات المحرك، وتيار الإدخال لوحدة التحكم، وكثافة تدفق فجوة هواء المحرك، إذا تم تقليل الطلب على عزم الدوران الناتج T2 للمحرك، فإن طول أو قطر يمكن تقليل نواة الحديد.
لا يتضمن تغيير طول قلب المحرك تغيير قالب الختم للجزء الثابت والدوار، والتغيير بسيط نسبيًا، لذا فإن العملية المعتادة هي تحديد قطر القلب وتقليل طول القلب .
مع انخفاض طول القلب الحديدي، تقل كمية المواد الكهرومغناطيسية (قلب الحديد، الفولاذ المغناطيسي، لف المحرك) للمحرك.وتمثل المواد الكهرومغناطيسية نسبة كبيرة نسبيا من تكلفة المحرك، وهو ما يمثل حوالي 72٪.إذا كان من الممكن تقليل عزم الدوران، فسيتم تقليل تكلفة المحرك بشكل كبير.
تكوين تكلفة المحرك
نظرًا لأن مركبات الطاقة الجديدة لديها طلب ثابت على عزم الدوران في نهاية العجلة، إذا كان سيتم تقليل عزم الدوران الناتج للمحرك، فيجب زيادة نسبة سرعة علبة التروس لضمان عزم الدوران في نهاية العجلة للمركبة.
ن1=ن2/ص
T1=T2×ص
n1 هي سرعة نهاية العجلة، n2 هي سرعة المحرك، T1 هي عزم دوران نهاية العجلة، T2 هي عزم دوران المحرك، وr هي نسبة التخفيض.
ولأن مركبات الطاقة الجديدة لا تزال تشترط السرعة القصوى، فإن السرعة القصوى للمركبة ستنخفض أيضاً بعد زيادة نسبة سرعة علبة التروس، وهو أمر غير مقبول، لذلك يتطلب ذلك زيادة سرعة المحرك.
لتلخيص،بعد أن يقلل المحرك من عزم الدوران ويسرع، مع نسبة سرعة معقولة، يمكن أن يقلل من تكلفة المحرك مع ضمان الطلب على الطاقة للمركبة.
تأثير تسريع إزالة الالتواء على الخصائص الأخرى01بعد تقليل عزم الدوران وتسريعه، يقل طول قلب المحرك، فهل سيؤثر ذلك على الطاقة؟دعونا نلقي نظرة على صيغة السلطة.
يمكن أن نرى من الصيغة أنه لا توجد معلمات تتعلق بحجم المحرك في صيغة طاقة خرج المحرك، وبالتالي فإن تغيير طول قلب المحرك له تأثير ضئيل على الطاقة.
فيما يلي نتيجة محاكاة الخصائص الخارجية لمحرك معين.بالمقارنة مع المنحنى المميز الخارجي، يتم تقليل طول النواة الحديدية، ويصبح عزم الدوران الناتج للمحرك أصغر، ولكن الحد الأقصى لطاقة الخرج لا يتغير كثيرًا، وهو ما يؤكد أيضًا الاشتقاق النظري أعلاه.
وقت النشر: 19 أبريل 2023